年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合创新绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。
在9月5日“专题研讨：*策趋严下的商用车合规管理与对策”中，交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所副所长李弢发表了题为“绿色物流发展现状及趋势研判”的演讲。以下为演讲实录：
各位领导、各位来宾！很荣幸能有这样的机会在泰达论坛分享我的一些认识。
现在我们国家物流业对于整个国民经济发展支撑作用越来越明显。举个例子，年中国社会物流总额超过万亿元人民币，我们正在迈向物流强国，近五年以来我们的物流总额、物流总值、物流总费用都已经迈入到了世界第一的物流市场行列。在这种条件之下，特别在双碳背景之下，物流如何对国民经济发展有更多、更大的支撑作用，特别是在碳达峰、碳中和的目标之下，我们该如何去体现物流行业的责任与担当，发展绿色物流是我们不二的选择，今天分享四个部分。
首先引入一组数据，我们看到从年全国快递量才19亿件，但是实际上去年这个数字已经攀升到亿件，十三五期间我们以每年50%的快递量在递增。今年上半年，8月国家邮*局发布今年年上半年的邮*业务数据，上半年快递量达到.9亿件，同比增长45.8%，这是在疫情期间，当然有一定的特殊原因，但是也显示出我国非常大的潜力，而且我们预计可能要在年会达到亿件，我们在进行十四五规划时候做的一个预测。
所以说，这个量非常的可观，我们再看它大量的包装需求，这个数据比较老，但是也反映出趋势。从-年快递包装从2.26万吨增长到万吨，突破万吨是很轻松的，这就产生大量垃圾。为此，我们采取一系列的行动，刚才只是举了快递一个例子，但是在我们整个物流行业来看这只是冰山一角，或者只是一个缩影，我们物流包含了很多的部分环节，包装、仓储、装卸、搬运等等都由运输串起来，在这个过程当中有多少是不环保、不绿色的，有些时候是不敢想象的。
所以说，从世界到国家对绿色物流发展提出新的要求，年是绿色或者是碳中和的元年，不仅是年联合国的国际间*府组织气候变化专门委员会提出的1.5度的特别报告，如果我们在本世纪可以下降1.5摄氏度，我们需要在这个世纪中叶达到碳中和，各个*府包括多个国家已经通过立法和标准规范方式确定了到年左右要达到碳中和，我国在去年9月份也提出来年碳中和的目标。特别是今年国务院发布了一个文件叫做《加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》，在这个里面打造绿色物流作为健全流通体系一个手段和方法，也就是说国家已经认识到绿色物流发展一个重要的作用，通过明确的文件提出了这个意思。
什么是绿色物流？大家已经听了十年甚至十几年，但是什么是绿色物流？我们该如何界定绿色物流？我们简单看一下，我国是出了标准的，包括刚刚颁布的版《物流术语》里面对绿色物流都有界定，实际上绿色物流如果我们直观理解是一种绿色的理念，通过资源的高效集聚来实现经济效益、社会效益和环境效益的高度统一的一种物流活动和组织管理方式，这是绿色物流的本质。
从它的构成上来看，绿色物流最根本的，或者说最重要的，首先第一个是要优化集约资源，集约资源和集聚资源是不同的概念，集聚是集聚到一起，但是优化集约是最大限度的、最高效的利用各类资源，这是集约资源的含义，同时要开展绿色运输，我们以前的运输都是粗放式的，现在怎么样更加低碳、绿色，我们要采取一些技术手段和方法，甚至组织模式也要有创新变革。绿色的仓储、绿色的包装、废弃物的处理，这从概念上对绿色物流进行了一个界定。它与传统物流有什么区别？
第一，绿色物流的理论基础更加广泛，主要研究可持续发展生态经济学理论和生态伦理学理论，生态的概念、生态的内涵放进去了，因为我们毕竟是生活在这个世界上的，大家都是一体的、相互影响的，我好他也好，所以我们怎么样作为生态一部分去实现、影响别人、影响自己从而改变自己，这是一个基础。
第二，行*主体更多了，以前物流可能是物流企业它具体的运作或者包括一些仓储运输的运行者，但是现在可能是包含了更多的主体，包括*府、生产厂商甚至包括用户等等它的作用范围、行为的主体更加广泛。
第三，活动范围更广，不仅包括运输、仓储也包括前端一些生产，供应链当中大部分都包含在内，所以这也是一个显著的特征。
第四，最终目标是实现可持续发展，我们传统物流业更多