中国高铁的发展，举世瞩目，不仅高铁里程世界第一，技术也是世界领先。近年来，由于高铁造价高、票价贵、长期亏损，对高铁建设，也有许多不同的观点，但不可否认对一个城市来说，有没有高铁真的很重要。高铁不仅方便了出行，而且还是一个城市的重要名片。所以，高铁的建设还是要继续，许多重要的城市，还在积极地推进高铁建设，补齐高铁这张名片。
经统计，在今年剩余时间至明年底，近一年多的时间内，将有14条高铁要开工建设，这些高铁建设完成后，将进一步推进和完善我国“八纵八横”的高铁网，对我国的经济发展，起到非常积极的推动作用。
一、合湛高铁
合湛高铁，是指连接广西北海市合浦和广东省湛江市的高速铁路，全线长18公里，设计时速50公里，双线。其中，广西段64公里，广东段74公里，全线设有8座车站。该线路沿海建设，是中国沿海高铁的最后一个缺口，该铁路开通后，沿海高铁就可以连成一条线了，对完善沿海铁路网具有重要的意义。待建成后，北海到湛江只需0分钟，到广州仅需2.5小时。
该线路，是比较纠结的一条线路，设计时速进行了多次的调整。在年可研中，设计时速是公里，计划在年建成；后来又觉得速度太低了，在年，广西段调整成时速公里，客货两用，年广东段，也调整成时速公里，并定位为客运专线。年广东、广西两个省进行沟通协商，将设计时速提升至50公里。
由于设计速度的不断调整，也导致这条线路，自年起，基本上每年都有相关的报道称，已进行了开工建设，但是最终，都没有实质性的进展。目前，仍无确切的开工日期，但预计在本年底，或在明年内，是应该可以开工建设，而一旦开工建设，将会快速地推进。
二、雄忻高铁
雄忻高铁，连接雄安新区与忻州市的高速铁路，是雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要通道。起于京雄城际铁路雄安站，终到大西高速铁路忻州西站。全长为42公里，其中河北省境内公里，山西省境内公里，沿线共设12个车站，设计时速为50公里。这条线路将是山西第一条真正意义的高速铁路，将成为太原往返北京的进京主通道，待开通后，从忻州到雄安将实现一个小时直达。
该线路，预计于年10月开工建设，预计于年建成，并投入使用。沿线还将经过著名五台山等景点。
三、沪渝蓉高铁（沿江高铁）
沪渝蓉高铁，对大家来说，更熟悉的名字，应该是原称“沿江高速铁路”。是一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”的重要组成部分。沿江，指的是沿着长江，这条线路的建设是很有必要的，不仅将方便沿线人民的出行，而且对沿江经济及旅游的发展，有着非常重要的意义。
沪渝蓉高铁，线路自上海市境内的上海北站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市境内的成都站。全线长超公里，双线，设计时速50公里，预留时速公里。
由于该线路较长，途径的省份也比较多，将进行分段建设，并进行开工建设，预计在今年10月份底武汉至宜昌段先开段，将进行开工建设。上海-合肥段，争取年内开工，合肥-武汉段，有望年内开工建设。
四、渝贵高铁
渝贵高铁，是连接重庆市和贵阳市的高速铁路。目前确定东线方案，其线路走向，重庆东站—綦江站—万盛站—遵义东站—开阳站—贵阳东站，线路全长约45公里，其中贵州境内2公里，重庆境内约公里。设计时速50公里，设计的标准要高于成贵高铁。
重庆、贵州都将该线路，列为省内的重要的铁路进行推进，目前，已开展了前期的准备工作，预计年内可开工建设，工期5年，预计年建成运营。
五、其他要开工建设的10条高铁
我在前期文章《中国高铁建设，接下来要看这10条线，时速50公里，最迟明年开工》中，已介绍了今年剩余时间，至明年内要开通的10条高铁，每一条设计时速都是50公里，他们分别是：渝昆高铁嵩明至昆明段；宁淮城际六合西至南京北段；西渝高铁；潍坊至宿迁高铁；渝万高铁；西十高铁；盐泰锡宜城际铁路；昌九高铁；通苏嘉甬高铁；雄商高铁；如果这对这几条线路，比较感兴趣的读者，欢迎阅读了解。
最后总结
中国的高铁建设，是一个国家层面的战略性问题，不能简单地决定要建，还是不建，毕竟每条高铁的造价都很贵，都要付出很高的代价。而同时，高铁也改变了我们的出行方式，极大地缩短了城市间的时间距离，具有划时代的意义。在后续的高铁建设中，我觉得要根据实际的需要，进行细分，符合建设高铁条件的地方，还是要继续的建设高铁；而有些地方，不适合建设高铁，或者条件不具备，那就建设普铁也不是不可以，在某种程度上，说不定还是个最优的方案。